วิธีตรวจหาเรือนปีกผีเสื้อผิดปกติ

ในเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติ เรือนปีกผีเสื้อเป็นองค์ประกอบหลักของระบบไอดีหน้าที่หลักของมันคือการควบคุมการไหลของอากาศหรือก๊าซผสมเข้าสู่เครื่องยนต์ ซึ่งส่งผลต่อตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้องของเครื่องยนต์ระหว่างการใช้งานในระยะยาว ตัวปีกผีเสื้อจะพบกับสัญญาณของเซ็นเซอร์ตำแหน่ง การเสื่อมสภาพของสปริงกลับ การสะสมของคาร์บอน และสิ่งแปลกปลอมติดขัดในกรณีข้างต้น ECU สามารถตรวจจับความผิดปกติได้ก็ต่อเมื่อเกิดข้อผิดพลาดร้ายแรงเท่านั้นสำหรับข้อบกพร่องเล็กน้อยหรือหากไม่พบสิ่งผิดปกติในเวลาที่กำหนด จะส่งผลต่อตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้องของเครื่องยนต์ต่อไป เช่น กำลังไม่เพียงพอและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

เพื่อตอบสนองต่อปัญหาข้างต้น บทความนี้จึงออกแบบส่วนการตรวจจับ

วิธีการของร่างกายที่ผิดปกติคือการค้นหาปัญหาตั้งแต่เนิ่นๆและเตือนผู้ใช้

วิธีการตรวจหาข้อบกพร่อง

วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคหลักคือการใช้อัลกอริธึมบางอย่างเพื่อตรวจสอบระดับความแตกต่างของการไหลของอากาศเข้าภายใต้วิธีการคำนวณแบบต่างๆ และเพื่อสะท้อนให้เห็นว่าเค้นปกติเป็นปกติหรือไม่แผนการดำเนินงานเฉพาะมีดังนี้:2121

(1) กำหนดการไหลของอากาศเข้าที่คำนวณด้วยพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องของปีกผีเสื้อเป็นตัวแปร A ค่าเฉพาะของ A คำนวณโดยสูตรปีกผีเสื้อตามการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ความแตกต่างของแรงดันระหว่างด้านหน้าและด้านหลังของปีกผีเสื้อ และ เส้นผ่านศูนย์กลางของเค้นการไหลของอากาศเข้าจริงที่รวบรวมและคำนวณโดยเซ็นเซอร์การไหลหรือเซ็นเซอร์ความดันหลังคันเร่งถูกกำหนดให้เป็นตัวแปร B

(2) กระดาษนี้ใช้อัตราการไหลจริง B ที่คำนวณโดยเซ็นเซอร์การไหลหรือเซ็นเซอร์ความดันหลังคันเร่งเป็นค่าที่ถูกต้องเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของตัวแปร A เพื่ออนุมานว่าคันเร่งผิดปกติหรือไม่

(3) กลไกการตรวจจับ: ภายใต้สถานการณ์ปกติ ตัวแปร A และ B เกือบจะเท่ากันหากค่าเบี่ยงเบน C ของ A และ B ภายในช่วงระยะเวลาหนึ่งมากกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน 1 หรือน้อยกว่าหรือเท่ากับค่ามาตรฐาน 2 แสดงว่าคันเร่งผิดปกติความผิดปกติจะต้องถูกกระตุ้นเพื่อเตือนให้ผู้ใช้ยกเครื่องหรือบำรุงรักษา

(4) ปัจจัยเบี่ยงเบนที่คำนวณโดยตัวแปร A และ B ถูกกำหนดเป็น C ซึ่งหมายถึงค่าสะสมเชิงปริพันธ์ของอัตราส่วนความแตกต่างระหว่าง A และ B กับเป้าหมาย A ซึ่งใช้เพื่อสะท้อนความเบี่ยงเบนระหว่างทั้งสองภายใน a เวลาที่แน่นอน t และวิธีการคำนวณดังนี้

โดยที่ t คือเวลาที่เปิดใช้งานฟังก์ชันอินทิกรัลในแต่ละครั้งค่าเริ่มต้นของตัวแปร C ถูกตั้งค่าเป็น 1 และตัวแปรจะถูกเก็บไว้ใน EEPROM ทุกครั้งที่ปิด T15 และค่าจะถูกอ่านจาก EEPROM หลังจากเปิดเครื่องครั้งถัดไปเพื่อเข้าร่วมในการดำเนินการรวม

(5) ในสภาพการทำงานเฉพาะบางอย่าง เช่น ระยะเริ่มต้น สภาพการทำงานที่โหลดต่ำ และความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้อง การไหล A, B นั้นมีการเบี่ยงเบนบางอย่าง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สภาพการทำงานดังกล่าวส่งผลกระทบต่อการตัดสินของ ความล้มเหลวและการรวม ดังนั้น การตัดสินข้อบกพร่องและอินทิกรัลของปัจจัยเบี่ยงเบน C จะถูกเพิ่มไปยังเงื่อนไขการเปิดใช้งาน D เมื่อตรงตามเงื่อนไขการเปิดใช้งาน D การตรวจจับข้อบกพร่องและการคำนวณแบบรวมจะเปิดใช้งานเงื่อนไขการเปิดใช้งาน D ส่วนใหญ่ประกอบด้วย: ①ความเร็วของเครื่องยนต์อยู่ในช่วงที่กำหนด②ไม่มีนอต ร่างกายล้มเหลว;③The อุณหภูมิ ความดันและเซ็นเซอร์การไหลล้มเหลวก่อนและหลังคันเร่ง;④การเปิดแป้นคันเร่งมีค่ามากกว่าค่าที่กำหนด ฯลฯ


เวลาที่โพสต์: Dec-03-2021